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王工的摄影博客

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^_^ 我不是一个职业的摄影师,我只是一个喜爱摄影的人。我不是靠摄影吃饭的人,我只是个吃饱了饭玩摄影的人。我可能拍不出好的作品,但不会因此失去创造的喜悦和享受每次捕捉、记录的那个瞬间。——摄影带给我快乐,我把快乐送给大家。

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【原创】告别高原-青藏铁路风光  

2009-10-26 14:53:11|  分类: 西行漫记 |  标签: |举报 |字号 订阅

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                                                                        青藏铁路沿途风光

        整理五个月之久的《西行漫记》今天在此结束。此次自驾西行,完整的计划是由福州驾车经成都走G318川藏线进藏,经拉萨到珠峰后,由G219新藏线起点拉孜进入阿里地区,沿喜马拉雅山,翻越冈底斯山、昆仑山脉,出藏到G219终点新疆叶城、喀什。出行前我们所有的准备工作都是这么安排的。因此我在路途就开始整理的《西行漫记》原想分为“川藏线上”和“新藏线上”两部分。后来由于意外的原因,我的“新藏线之梦”在一夜之间嘎然而止。“西行漫记”也因此画上句号。【原创】告别高原 - 王工 - 王工的摄影博客
        4月25日福州出发共5车12人,30日在川西雅江因高原反应,退出一车3人,余4车9人继续往拉萨,5月9日另有4人直接飞到拉萨,准备参加走新藏线。5月15日珠峰下来回到定日宾馆以后,因为传言最近新藏线上劫匪猖獗和其他原因(也许最近都在4000-5000米海拔的地方,或多或少大部分人有高原反应的感觉,或许车况的原因?或许到珠峰的满足感?或许新藏线的心理压力?),有一车3人决定不参加新藏线穿越,经滇藏线驾车返回。而拉萨空降的4人其中两人因高原反应也决定退出,携我一路同行的朋友在当天半夜也临时决定不参加新藏线而退出,连带踌躇满志的我也很无奈不得不忍痛跟着退出(尽管我身体状态非常好)。。。顺便提及,一路过来继续走新藏线的三位主驾们他们都有多次驾车进藏的经历(此次驾“现代图顺”的领队老宛,驾二手“北京小切”的老穆大哥十年前就曾驾“北京2020吉普”进藏跑过珠峰,并多次进入新疆,我的主驾润土也多次驾车进藏),他们三人和我及携我出行的朋友都是过了“知天命”之年的50后(我是其中最小的50后),因此错过这次机会,以后再来走新藏线看来不可能了(体力,财力,时间,合适的搭档、家人的牵挂。。。)。穿越新藏线——Mission Impossible !!!

      16日一早,把前天晚上准备挑战阿里,走新藏线而将部分不常用的、已装到车顶的装备行李重新卸下整理,带上随身旅行物品,除一车3人驾车返回外,队友们送我们4人上路,拦下了并搭上由樟木口岸途经定日往拉萨的班车。在嘉措拉山,我眼睁睁的看着3车六人最后消失在我的视线中(见前一篇《天路》),走上我非常向往的、更加充满挑战的新藏线,走向阿里,走向圣湖玛旁雍错、神山冈仁波齐,走向扎达土林、走向古格王国遗址、走向“世界屋脊的屋脊”界山大坂。。。后来在新藏线上我曾乘坐的“酷路泽”因水箱漏水,雇大卡车驮到叶城,25日最后大家都安全顺利完成新藏线穿越,到达G219起点(终点)新疆叶城。在到达乌鲁木齐后,3部车子都雇用卡车托运回福州(运费每辆5500元,我们AA分摊),6月3日全体人员则乘飞机飞回福州。

      我当天晚上回到拉萨,按自己行前定下的旅途应变方案之一(观赏青藏铁路风光),第二天(17日)上午到拉萨车站当场买票上车,乘拉萨--上海的T166列车沿青藏铁路经上海回福州。。。
        以下片子17日-18日摄于拉萨至上海T166次列车行驶途中,青藏高原铁路沿线。。。

P1 离开拉萨,看到春天的脚步悄悄来临,雪域高原的明珠已经有些许春天的气息。。。

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P2

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P4

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P5

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P6羌塘藏北草原,这里是藏区极重要的牧场,自古以来,即是藏人以及牛羊们尽情放纵生息的好地方。

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P7 过了青藏铁路安多站不久,视野尽处是怒江源头、海拔4650米的高原淡水湖—错那湖。错那湖是藏族人心中的“神湖”,每到藏历龙年都有成千上万的信徒前来朝拜,而湖边宽广的草场则是藏羚羊和黄羊的快乐家园。错那湖距离青藏铁路最近处仅几十米。蓝天白云下,湖水蓝的透彻,净得纯粹。。。

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P8

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P9

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P10 青藏高原生态特别脆弱,稍不慎,即容易造成水土流失,因此有些特殊的设施构成了这段铁路沿线许多特殊的风景。铁道沿线两旁有许多用石头堆栈成如方格的石头阵,在“石头阵”之外、是更远处的“防沙墙”,以阻挡并且框住可能扬起的沙尘,以防黄沙随意扩展,掩埋了草甸,也破坏了铁道近旁的生态。

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P11

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P12  海拔5072米的世界铁路最高点――唐古拉山口。 高原尽头的唐古拉山,白雪覆盖着峰顶,巍巍壮观。唐古拉山虽长久以来就被人们视为险途,又被人称为是离天堂最近的地方,但列车行驶之上,会感到如履平地。

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P13  长江源头地区雪山连绵, 海拔6621米的青藏高原唐古拉山脉格拉丹东雪峰孕育着长江的生命之源,这里雪山连绵,冰川、湿地广布,原始生态环境保留完好,自然风光壮美奇特。

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P14   到了布强格,就可以看到高原草甸、高原草原和冰雪带垂直生态分布的美景。

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P15

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P16

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P17

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P18

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P19  列车行驶在称为长江第一桥的青藏铁路沱沱河铁路桥。经过这里,可以看到宽阔的沱沱河,沱沱河是万里长江的源头,河上架有一座273米长的混凝土公路桥,桥旁铺设有格尔木至拉萨的输油管道。 周边有长江第一桥、长江源头纪念碑、可可西里保护站等。

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P20  长江母亲河的源头 沱沱河,往东流到当曲后,称为通天河;入横断山区后,改称为金沙江;再往下至四川宜宾和泯江汇合后,就是我们习称的长江了。。。

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P21 列车行驶在可可西里,时不时可以看到一群群的藏羚羊、藏野驴在短草坡上悠然地吃着草,或是受惊吓急速地奔驰着,这里处处都洋溢着盎然生机。。。

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P22

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P23

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P24

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P25

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 P26 夕阳下,列车行驶在世界最长的“代路”桥,高原冻土上最长铁路桥——清水河特大桥,位于海拔4500多米的可可西里无人区,全长11.7公里,是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥,同时也是兼具野生动物通道功能的“环保桥”。

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P27

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P28  天色已晚,无法再拍。夜里列车翻越昆仑山进入青海, 睡一晚上,天亮后列车已经行驶在青海高原了,窗外是一望无际的青海湖。。。

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P29

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P30

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P35

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拉萨-上海行车时间49小时(上铺票价798元),17日10:00拉萨开车,午夜12:00到格尔木,次日10:30到西宁,夜里20:50到西安,第三日(19日)11:50到上海。

谢谢欣赏!

附:青藏铁路资料

青藏铁路创造多项世界铁路之最 2006年7月1日全线通车

      中国人建成了世界上最高的铁路——青藏铁路。同时,青藏铁路的建成还刷新了一系列世界铁路的历史纪录。

一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路:铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里,最高点为海拔5072米。

二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路:青藏铁路格尔木至拉萨段,穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原,全线总里程达1142公里。

三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路:铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。

四、海拔5068米的唐古拉山车站,是世界海拔最高的铁路车站。

五、海拔4905米的风火山隧道,是世界海拔最高的冻土隧道。

六、全长1686米的昆仑山隧道,是世界最长的高原冻土隧道。

七、海拔4704米的安多铺架基地,是世界海拔最高的铺架基地。

八、全长11.7公里的清水河特大桥,是世界最长的高原冻土铁路桥。

九、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里,非冻土地段达到120公里,这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
      青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工建设,于2006年7月试运行

 

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